Après 5 ans, bientôt 6, d’aventures partagées avec ce cher Ropati, j’ai décidé de tourner cette page afin de pouvoir en écrire d’autres en toute liberté. Je vous propose donc de trouver sur un site web créé pour l'occasion un maximum d’informations qui vous permettront, je l’espère, de vous faire une idée aussi claire que possible sur ce bateau qui n’attend qu’une seule chose: son 4ème propriétaire pour un nouveau départ!

Pour accéder au site dédié à la vente, suivez ce lien:

https://ropatiavendre.wordpress.com/

(Lien malheureusement inactif, il est nécessaire de le copier coller dans votre navigateur web)

Aie Aie Aie, où en suis-je? Mon retard dans l'écriture du blog ne s'est pas arrangée. La mise à l'eau s'est finalement déroulée le 12 avril. Je ne suis pas mécontent d'avoir seulement 2 jours de retard sur la date annoncée plus d'un moins auparavant. Le speed aura été jusqu'au bout, il ne faut mieux pas faire le compte des heures de boulot, c'est un coup à douter du terme « plaisance »! :s

Des voisins et potes m'ont surnommé Charly the Hard Worker et m'accusent de les faire culpabiliser.

Bref une fois dans l'eau, ou plutôt dans la vase puisqu'à marée basse Ropati s'assoit complètement, Helma et moi commençons enfin le GROS ménage. Un chantier naval n'est définitivement pas un endroit propre, ça ponce à gogo sur Ropati et tous les bateaux alentours créant une quantité de poussière quasi insalubre. Helma enchaine des quintes de toux effrayantes depuis quelques semaines. :( Ce gros ménage nous permet de réaliser l'énormité de surface à nettoyer dans un si petit volume. Ropati comme la plupart des bateaux est aménagé de coins et recoins optimisant au maximum le volume habitable. Un nettoyage complet nous demande donc 2 journées de 9h à 23h avec une mini pause chips le midi.

Notre équipier, Didier, arrive à Lisbonne le 15 avril. La prononciation de ce prénom par Helma n'est pas évidente, à croire que Ropati va se transformer en boîte de nuit à chaque fois qu'elle parle d'un certain DJ qui deviendra rapidement « Hey Mr Didier » comme chantait Madonna.

Le cher équipier sera mis à contribution pour finir quelques boulots notamment la peinture anti-dérapante du pont. Ce n'est pas tout de refaire le pont avec une belle peinture blanche mais c'est casse-gueule! J'ai donc commandé une peinture très spéciale en glaouchie (patrie des glaouches), il s'agit d'une peinture qui contient des particules de gomme. Le premier qui arrive à se casser la margoulette là-dessus devrait être prêt à subir quelques railleries! Bref j'ai « attendu » Didier pour faire cela puisqu'il s'est lancé professionnellement depuis peu dans la pose de ponts de bateaux en liège (googler « Liège Marine »).

Une petite anecdote de fin de chantier: lorsque les choses se finalisent, les nouveaux instruments de navigation sont installés, les câbles sont passés, les supports d'antennes sont fraîchement soudés... Je me hisse, fébrile, sur mon portique pour installer la nouvelle antenne GPS. C'est la touche finale d'un projet sur lequel j'ai commencé à plancher il y a presque 1 an chaque étape ayant eu son lot de difficultés, angoisses, réflexions et bidouilles. Les 3 ensembles de vis, rondelle et écrou sont sur le point de venir fixer le support en plastique de l'antenne GPS. Quand... Plouf. Il m'a échappé des mains. Je passerais la demie heure, qui sait l'heure, qui suit à barboter dans une eau largement plus insalubre que l'air de ce chantier je ne détaillerais pas les raisons de peur d'incommoder certaines personnes. Je ne retrouve pas cette pièce en plastique enfouie dans une vase tellement molle qu'elle absorbe tout. La fameuse antenne ne peut-être installée! :s Vient alors un gros moment de doute sur ce que je fais là, dans un chantier au Portugal à patauger dans la m..!

Le lendemain à marée basse il reste 10 centimètres de flotte autour de Ropati à travers laquelle Didier et moi distinguons vaguement une forme blanche. Nous passons un coup d'épuisette et c'est le bon!!! :)) L'antenne sera installée le même jour mais cette fois-ci avec 2 paires de mains au lieu d'une!

Bien qu'il fasse souvent trop chaud pour travailler, il y a du progrès du côté de Lisbonne!

Les congés étant manifestement à rallonge je suis rentré en France chercher quelques affaires. De retour je suis équipé de 2 vélos et une auto, ce qui facilite pas mal de choses ici.  

Bref la nouveauté c'est que la silhouette de Ropati a bien changée! Le voici équipé d'un portique à l'arrière sur lequel sont fixés 2 panneaux solaires. J'aurais noirci pas mal de papier avant de sortir le plan qui, selon moi, satisfait tant que possible toutes les exigences. C'est connu la fonctionnalité n'a jamais été super copine avec l'esthétique!!

Finalement avec l'avis de quelques personnes et les compétences d'un soudeur compréhensif on est arrivé à cela:

J'ai vraiment eu peur de défigurer ce cher Ropati mais bon il faut savoir ce qu'on veut! Alors pendant un moment j'ai juste essayé de limiter les dégâts et finalement je suis bien content. 

On ne s'en rend pas forcément compte au premier coup d'oeil mais ce portique est multi-usage:

- 2x100 Watts de panneaux solaires en plus de l'installation électrique initiale nous apportent, je pense, une autonomie totale, du moins si on choisit de vivre au mouillage au Cap-Vert plutôt qu'à Brest!!

- Un arceau articulé sur l'arrière fait office de bossoir pour faciliter la mise à l'eau de l'annexe et de son moteur.

- Un arceau articulé sur l'avant sur lequel sera tendue une toile (bimini) protégeant le cockpit du cagnard réservé aux panneaux.

Par ailleurs j'ai également refilé du boulot au charpentier du chantier. C'est-à-dire que j'arrive avec l'intention de faire un refresh complet du pont. Dans un premier temps il est chargé de refaire une beauté en teck au cockpit: caillebotis pour le fond et pose de lames de teck pour les assises.

De mon côté je comprends assez vite que le refresh complet du pont ne sera pas chose facile, cela demandera un bien trop grand nombre d'heures de travail, le budget ne tiendra pas le coup!

La première partie à laquelle je m'attaque me prendra beaucoup de temps, celui de trouver la méthode, les bons outils, les conneries à ne pas refaire (même si il y en a une quantité infinie!)...

Grosso modo le boulot est le suivant:

• Démonter les divers équipement se trouvant sur la zone de travail (winchs, rails, cadènes...)

• Dézinguage du placage du pont;

• Ponçage de ce qui reste collé;

• Epoxyage en insistant sur les quelques zones où le bois est à nu;

• Lissage au mastic epoxy;

• Peinture polyuréthane bi-composant (1 couche primaire, 2 couches finition).

• Remise en place de tous les équipements démontés au début en étanchant tout ça au Sika.

Un petit clin d'oeil à Rémi qui a installé ce plaquage en teck (il y a un peu plus de 15 ans, non?): il n'y a rien à dire ça a bien tenu, je ferais probablement la même. Mais je dois avouer que par moments le décolleur a haït le colleur! En toute amitié bien sur!! ;))

Les journées de labeur ne seront pas toujours très efficaces, voir parfois repoussées. C'est l'été, nous sommes à Lisbonne, il fait chaud ou très très chaud. Il est vital d'aller s'immerger dans l'océan de temps en temps, d'aller danser le Forro le mardi, de célébrer divers saints en compagnie de potos et potesses...

Bref, ayant un peu traîné à m'y mettre et ayant eu quelques autres chantiers sur le gaz je termine avec l'aide précieuse de Helma le quart arrière tribord tout juste avant la fin de mes congés et mon départ pour le boulot début Août.

Mais qui est cette Helma dont Charly va nous parler si souvent??

Peu avant de lever l'ancre je m'aperçois que le traceur (lecteur de carte électronique) ne veut plus démarrer. J'essaie quelques bidouilles mais il faut vite admettre que l'on fera sans. C'est le genre de moment où on est bien content de ne pas avoir abandonné les bonnes vieilles cartes en papier qui tombent très très rarement en panne!! Nous pratiquerons donc une navigation un peu plus traditionnelle cette fois-ci, enfin tout est relatif il n'est pas encore question de sortir le sextant!

La navigation est tranquille, nous tournons 2 par 2 en quart de 3h. Au milieu de la nuit alors que Nathan et moi nous apprêtons à confier le quart à Nathalie et Didier j'aperçois une forme qui sort de l'obscurité à l'horizon. Nous regardons tous, hop un nouveau bond! Il s'agit bien d'un dauphin. :)

Nous nous rapprochons alors de l'étrave en même temps qu'eux. On les voit alternativement vert et rouge fonction du côté de l'étrave où ils évoluent. Rien à voir avec l'usage de stupéfiant, il s'agit des halos des feux de navigations vert à tribord et rouge à bâbord! Ils nous font l'honneur de leur visite pendant 5-10 minutes puis semblent tailler la route. Peu de temps après, lorsque Nathan et moi allons nous reposer au chaud dans Ropati, nous les entendons très bien communiquer, c'est la première fois que j'entends ces bruits, c'est beau. De fait ils repassent tout près et disparaissent pour de bon.

Nous approchons de l'embouchure Tage lorsque le jour se lève. Il était plus ou moins prévu de nous arrêter dans un 1er temps dans une marina à l'entrée de l'estuaire et de remettre la remontée du fleuve à quelques jours plus tard mais il semblerait que la découverte ou les retrouvailles avec la fameuse Lisbonne nous démange tous! Le courant sera franchement contre nous (2-3 noeuds) pendant toute la remontée mais on ne lâche rien. 2 paquebots (dont le Club Med 2) nous narguent en remontant à bonne allure mais en même temps je crois qu'aucun de nous 4 n'échangerais sa place! Bref la découverte commence lentement mais sûrement, de loin le pont du 25 avril (et nous passons dessous ce fameux jour!), puis Bélem et sa tour...

Nous nous amarrons finalement à la Doca Alcantara un peu crevés et bienheureux avec 10 jours de tourisme devant nous.

Nous allons bientôt entamer la partie la moins évidente de notre petit périple, la remontée de la côte ouest portugaise jusqu'à l'embouchure du Tage. Les vents sur cette partie sont très majoritairement du nord et donc contraires. Cela fait déjà plusieurs jours que l'on guette une fenêtre météo qu'il ne faudrait pas louper. Nous sommes donc à la recherche de vents favorables ou au pire pas de vent du tout pourvu que l'on arrive à remonter sans passer par les Açores!!

La fameuse fenêtre semble pointer son nez à partir du mardi 23 avril, un enchainement de vents favorables et de pétole. Nous allons donc dès lundi nous poser à Sagrès, sorte de starting block juste avant le cap Saint Vincent à partir duquel nous filerons au nord. C'est idéal, il y a dans ce coin une quantité de mouillages diversement exposés aux éléments, c'est en étant sur place que nous saurons choisir le bon pour la nuit.

Ce bout de route est bien agréable, c'est l'occasion pour Nathan de prendre la barre, une première! Puis en arrivant, après avoir tout retourné dans tous les sens, nous optons pour la plage de Sagrès en espérant que le réveil ne sera pas trop costaud lorsque le vent aura tourné.

La météo était complètement dans les clous, le réveil sera juste un peu tonique. Le départ est fixé à midi. Deux aventuriers en profitent pour aller faire un petit tour à terre bien que l'aller-retour en annexe promette de gigoter! Il faut dire qu'entre Lagos, Sagrès, et bien d'autres lieux où nous arrêterons, un lourd passé d'histoire nautique a laissé des traces et ne peut pas laisser indifférent!

C'est ici à Sagrès que, selon le mythe, s'est tenu l'école de géographie et de navigation de Henri le Navigateur, la figure bien réelle la plus importante du début de l'expansion coloniale portugaise et européenne.

Didier et Nathan rentrent trempés mais pas mécontents, aller hop en route! Nous dépassons donc le cap St Vincent en début d'après-midi. Je ne saurais vous dire pourquoi mais il m'impressionne vraiment. En tous cas on est bien poussés, on file pleine balle (8 noeuds) !! :)